為了簡化計算，左邊的車是 $25k。右邊的車是 $150k。 話雖如此，我心中關鍵的問題不是每個人所做的設計選擇，而是監管機構將如何框定他們的期望，以在他們的城市中擁有一個健全、安全的完全自動駕駛車隊。 我懷疑，最初他們會為兩者都發放許可證。隨著他們收集數據，特斯拉有責任證明他們的錯誤容忍度與 Waymo 一樣好或更好。否則，這將為 Waymo 創造一個遊說的機會，說服監管機構增加 BoM 有助於提高行人和其他駕駛者的安全。因此，他們的設計決策應該是強制性的。 這是顯而易見的風險。話雖如此，非顯而易見的是，其他可能推動 Waymo 的參與者，僅僅是為了創造一個巨大的資本進入障礙和更慢的回報期。 更一般地說，自動駕駛是一種令人難以置信的放鬆和越來越輕鬆的體驗。從緊張的駕駛者轉變為放鬆的乘客不應被低估。 我經常在自動駕駛（或 FSD 模式）下駕駛我的 Model Y - 我總是搞不清楚哪一個是什麼。無論如何，上週我也搭乘了 Waymo 四次。 兩者都是工程上的奇蹟。