简单来说，左边的车售价2.5万美元。右边的车是15万美元。 话虽如此，我心中的关键问题不是他们各自做出的设计选择，而是监管机构将如何定义他们对拥有一支强大、安全、完全自主车队的期望。 我猜他们一开始会同时获得两者的许可。随着数据收集，特斯拉有责任证明他们的容错度与Waymo一样好甚至更好。否则，这将为Waymo游说监管机构增加BoM有助于提升行人和其他司机的安全创造机会。因此，他们的设计决策应当是强制的。 这是显而易见的风险。话虽如此，其他可能推动Waymo的玩家，可能只是为了制造高额资本门槛和更慢的回本期而推动Waymo。 更广泛地说，自动驾驶是一种极其放松且越来越轻松的体验。从紧张的驾驶员变成放松的乘客，这绝不能被低估。 我经常开我的Model Y自动驾驶（或FSD模式）——我总是搞不清楚哪个是哪个。总之，上周我还吃了4次Waymo。 这两者都是工程上的杰作。