Чтобы упростить математику, автомобиль слева стоит 25 тысяч долларов. Автомобиль справа стоит 150 тысяч долларов. Сказав это, ключевой вопрос, который меня волнует, не в дизайнерских решениях, которые они приняли, а в том, как регуляторы сформулируют свои ожидания для создания надежного и безопасного полностью автономного автопарка в своем городе. Я подозреваю, что изначально они начнут с лицензий для обоих. И по мере сбора данных на Tesla будет лежать обязанность показать, что их допустимые ошибки так же хороши или лучше, чем у Waymo. В противном случае это создаст возможность для лоббирования со стороны Waymo, чтобы убедить регуляторов в том, что увеличение BoM помогает повысить безопасность для пешеходов и других водителей. И, таким образом, их дизайнерские решения должны быть обязательными. Это очевидный риск. Тем не менее, неочевидно, что другие игроки могут продвигать Waymo просто для того, чтобы создать большой капитальный барьер для входа и значительно более длительный срок окупаемости. В более общем плане, автономное вождение — это невероятно расслабляющий и все более легкий опыт. Переход от напряженного водителя к расслабленному пассажиру не следует недооценивать. Я постоянно управляю своим Model Y в режиме автопилота (или FSD) — я всегда путаю, какой из них какой. В любом случае, на прошлой неделе я также воспользовался Waymo 4 раза. Оба являются замечательными достижениями инженерии.