Para simplificar a matemática, o carro à esquerda custa $25k. O carro à direita custa $150k. Dito isso, a questão chave na minha mente não são as escolhas de design que cada um fez, mas como os reguladores irão moldar suas expectativas para ter uma frota totalmente autônoma robusta e segura em sua cidade. Suspeito que, inicialmente, eles comecem com licenças para ambos. E à medida que coletam dados, caberá à Tesla mostrar que suas tolerâncias a erros são tão boas ou melhores do que as da Waymo. Caso contrário, isso cria uma oportunidade de lobby para a Waymo convencer os reguladores de que aumentar o BoM ajuda a aumentar a segurança para pedestres e outros motoristas. E, como tal, suas decisões de design deveriam ser obrigatórias. Este é o risco óbvio. Dito isso, o que não é óbvio são os outros jogadores que podem pressionar pela Waymo simplesmente para criar uma grande barreira de capital para entrada e um período de retorno muito mais lento. De forma mais geral, no entanto, a condução autônoma é uma experiência incrivelmente relaxante e cada vez mais sem esforço. Passar de motorista estressado a passageiro relaxado não deve ser subestimado. Eu dirijo meu Model Y em piloto automático (ou modo FSD) o tempo todo - sempre fico confuso sobre qual é qual. De qualquer forma, na semana passada, também peguei um Waymo 4 vezes. Ambos são feitos maravilhosos de engenharia.