Ca să simplificăm calculele, mașina din stânga costă 25.000 de dolari. Mașina din dreapta costă 150.000 de dolari. Totuși, întrebarea cheie în mintea mea nu sunt alegerile de design făcute de fiecare, ci modul în care autoritățile de reglementare își vor formula așteptările pentru a avea o flotă robustă, sigură și complet autonomă în orașul lor. Bănuiesc că, inițial, încep cu licențe pentru ambele. Iar pe măsură ce colectează date, va reveni Tesla să demonstreze că toleranțele lor la erori sunt la fel de bune sau chiar mai bune decât cele ale Waymo. Altfel, Waymo creează o oportunitate de lobby pentru a convinge autoritățile de reglementare că creșterea valorii BoM ajută la creșterea siguranței pietonilor și a altor șoferi. Și, ca atare, deciziile lor de design ar trebui să fie obligatorii. Acesta este riscul evident. Totuși, ceea ce nu este evident sunt ceilalți jucători care ar putea insista pentru Waymo doar pentru a crea o barieră mare de capital la intrare și o perioadă de recuperare mult mai lentă. Mai general, condusul autonom este o experiență incredibil de relaxantă și din ce în ce mai ușoară. Trecerea de la șofer stresat la pasager relaxat nu ar trebui subestimată. Conduc Model Y pe pilot automat (sau în modul FSD) tot timpul – mereu mă încurc care dintre ele este care. Oricum, săptămâna trecută am luat și un Waymo de 4 ori. Ambele sunt realizări extraordinare de inginerie.