Para simplificar, o carro à esquerda custa $25 mil. O carro à direita custa $150 mil. Dito isso, a questão principal na minha mente não são as escolhas de design que cada um fez, mas como os reguladores vão estruturar suas expectativas para ter uma frota robusta, segura e totalmente autônoma em sua cidade. Suspeito que, inicialmente, eles começam com licenças para ambos. E à medida que coletam dados, caberá à Tesla mostrar que suas tolerâncias a erros são tão boas ou melhores quanto as da Waymo. Caso contrário, cria uma oportunidade de lobby para a Waymo convencer os reguladores de que aumentar o BoM ajuda a aumentar a segurança de pedestres e outros motoristas. E, como tal, suas decisões de design deveriam ser obrigatórias. Esse é o risco óbvio. Dito isso, o que não é óbvio são os outros jogadores que podem pressionar a Waymo simplesmente para criar uma grande barreira de capital para entrada e um período de retorno muito mais lento. Mais geralmente, porém, dirigir de forma autônoma é uma experiência incrivelmente relaxante e cada vez mais sem esforço. Passar de motorista estressado para passageiro relaxado não deve ser subestimado. Eu dirijo meu Model Y no piloto automático (ou modo FSD) o tempo todo – sempre fico confuso sobre qual é qual. Enfim, semana passada também tomei Waymo 4 vezes. Ambos são feitos maravilhosos de engenharia.