Para simplificar las matemáticas, el coche de la izquierda cuesta $25k. El coche de la derecha cuesta $150k. Dicho esto, la pregunta clave en mi mente no son las decisiones de diseño que cada uno tomó, sino cómo los reguladores enmarcarán sus expectativas para tener una flota totalmente autónoma robusta y segura en su ciudad. Sospecho que, inicialmente, comenzarán con licencias para ambos. Y a medida que recopilen datos, será responsabilidad de Tesla demostrar que sus tolerancias de error son tan buenas o mejores que las de Waymo. De lo contrario, se crea una oportunidad de cabildeo para que Waymo convenza a los reguladores de que aumentar el BoM ayuda a aumentar la seguridad de los peatones y otros conductores. Y, como tal, sus decisiones de diseño deberían ser obligatorias. Este es el riesgo obvio. Dicho esto, lo que no es obvio son los otros actores que pueden presionar por Waymo simplemente para crear una gran barrera de capital para la entrada y un período de recuperación mucho más lento. Más generalmente, sin embargo, conducir de forma autónoma es una experiencia increíblemente relajante y cada vez más sin esfuerzo. Pasar de conductor estresado a pasajero relajado no debería subestimarse. Conduzco mi Model Y en piloto automático (o modo FSD) todo el tiempo - siempre me confundo cuál es cuál. De todos modos, la semana pasada también tomé un Waymo 4 veces. Ambos son logros maravillosos de la ingeniería.