Matematiği basitleştirmek gerekirse, soldaki araba 25 bin dolar. Sağdaki araba 150 bin dolar. Bununla birlikte, benim için temel soru her birinin yaptığı tasarım seçimleri değil, düzenleyicilerin şehirlerinde sağlam, güvenli ve tam otonom bir filo olma beklentilerini nasıl şekillendireceğidir. Başlangıçta her ikisi için de lisanslarla başladıklarını düşünüyorum. Ve veri topladıkça, Tesla'nın hata toleranslarının Waymo'dan daha iyi veya daha iyi olduğunu göstermesi gerekecek. Aksi takdirde, Waymo'nun BoM'un artırılmasının yayalar ve diğer sürücüler için güvenliği artıracağına düzenleyicileri ikna etmesi için lobi fırsatı yaratıyor. Bu nedenle, tasarım kararları zorunlu olmalı. Bu bariz risk. Bununla birlikte, diğer oyuncuların Waymo'yu sadece giriş için büyük bir sermaye bariyeri oluşturmak ve çok daha yavaş bir geri ödeme süresi yaratmak için baskı yapabileceği belirsiz. Daha genel olarak, otonom sürüş inanılmaz derecede rahatlatıcı ve giderek zahmetsizleşen bir deneyimdir. Stresli sürücüden rahat yolcuya dönüşmek küçümsenmemeli. Model Y'mi sürekli otomatik pilotta (veya FSD modunda) kullanıyorum - hangisinin hangisi olduğunu hep karıştırıyorum. Neyse, geçen hafta Waymo kullandım da 4 kez. İkisi de mühendislik açısından harika başarılar.