لتبسيط الحساب، السيارة على اليسار بسعر 25 ألف دولار. السيارة على اليمين بسعر 150 ألف دولار. مع ذلك، السؤال الرئيسي في ذهني ليس اختيارات التصميم التي اتخذها كل منهم، بل كيف سيؤطر المنظمون توقعاتهم ليكون لديهم أسطول قوي وآمن ومستقل بالكامل في مدينتهم. أظن في البداية أنهم يبدأون برخص لكليهما. وأثناء جمعهم للبيانات، سيكون من واجب تسلا أن تثبت أن تسامح الأخطاء لديهم جيد أو أفضل من وايمو. وإلا، فإنه يخلق فرصة ضغط لوي ل Waymo لإقناع الجهات التنظيمية بأن زيادة مجلس الإيرادات يساعد في زيادة السلامة للمشاة والسائقين الآخرين. وبالتالي، يجب أن تكون قرارات التصميم إلزامية. هذا هو الخطر الواضح. مع ذلك، ما هو غير واضح هو اللاعبون الآخرين الذين قد يدفعون نحو Waymo ببساطة لخلق حاجز رأس مال كبير للدخول وفترة استرداد أبطأ بكثير. بشكل عام، القيادة الذاتية تجربة مريحة للغاية وسهلة بشكل متزايد. الانتقال من سائق متوتر إلى راكب مسترخي لا يجب أن يستهين به. أنا أقود موديل Y في وضع الطيار الآلي (أو وضع FSD) طوال الوقت - دائما ما أشعر بالارتباك بين أيهما هو أي. على أي حال، الأسبوع الماضي أخذت وايمو أربع مرات. كلاهما إنجازات هندسية رائعة.