Um die Mathematik einfach zu halten, kostet das Auto links 25.000 $. Das Auto rechts kostet 150.000 $. Das gesagt, die zentrale Frage, die ich mir stelle, sind nicht die Designentscheidungen, die jeder getroffen hat, sondern wie die Regulierungsbehörden ihre Erwartungen formulieren werden, um eine robuste, sichere, vollständig autonome Flotte in ihrer Stadt zu haben. Ich vermute, dass sie zunächst Lizenzen für beide ausstellen. Und während sie Daten sammeln, wird es an Tesla liegen zu zeigen, dass ihre Fehlertoleranzen genauso gut oder besser sind als die von Waymo. Andernfalls schafft es eine Lobbying-Möglichkeit für Waymo, die Regulierungsbehörden davon zu überzeugen, dass eine Erhöhung des BoM dazu beiträgt, die Sicherheit für Fußgänger und andere Fahrer zu erhöhen. Und daher sollten ihre Designentscheidungen verpflichtend sein. Das ist das offensichtliche Risiko. Was jedoch nicht offensichtlich ist, sind die anderen Akteure, die möglicherweise für Waymo drängen, um einfach eine große Kapitalbarriere für den Eintritt zu schaffen und eine viel langsamere Amortisationszeit zu erreichen. Allgemeiner gesagt ist autonomes Fahren jedoch ein unglaublich entspannendes und zunehmend müheloses Erlebnis. Der Übergang vom gestressten Fahrer zum entspannten Passagier sollte nicht unterschätzt werden. Ich fahre mein Model Y im Autopilot (oder FSD-Modus) die ganze Zeit - ich bin immer verwirrt, welches welches ist. Wie auch immer, letzte Woche habe ich auch Waymo viermal genutzt. Beide sind wunderbare Meisterwerke der Ingenieurskunst.