Om de wiskunde eenvoudig te houden, de auto aan de linkerkant kost $25k. De auto aan de rechterkant kost $150k. Dat gezegd hebbende, de belangrijkste vraag in mijn gedachten zijn niet de ontwerpkeuzes die elk heeft gemaakt, maar hoe regelgevers hun verwachtingen zullen formuleren om een robuuste, veilige volledig autonome vloot in hun stad te hebben. Ik vermoed dat ze in eerste instantie beginnen met vergunningen voor beide. En naarmate ze gegevens verzamelen, zal het aan Tesla zijn om te laten zien dat hun fouttoleranties net zo goed of beter zijn dan die van Waymo. Anders creëert het een lobbykans voor Waymo om regelgevers te overtuigen dat het verhogen van de BoM helpt om de veiligheid voor voetgangers en andere bestuurders te vergroten. En, als zodanig, zouden hun ontwerpbeslissingen verplicht moeten zijn. Dit is het voor de hand liggende risico. Dat gezegd hebbende, wat niet voor de hand liggend is, zijn de andere spelers die misschien voor Waymo pleiten, simpelweg om een grote kapitaalbarrière voor toegang te creëren en een veel langzamere terugverdientijd. Algemeen gesproken is autonoom rijden echter een ongelooflijk ontspannende en steeds moeitelozere ervaring. Van een gestreste bestuurder naar een ontspannen passagier gaan, moet niet worden onderschat. Ik rijd mijn Model Y altijd in autopilot (of FSD-modus) - ik raak altijd in de war welke welke is. Hoe dan ook, vorige week heb ik ook vier keer met Waymo gereden. Beide zijn geweldige prestaties van techniek.