Pro zjednodušení matematiky, auto vlevo stojí 25 tisíc dolarů. Auto napravo stojí 150 tisíc dolarů. To řečeno, klíčovou otázkou pro mě nejsou designová rozhodnutí, která každý z nich učinil, ale jak regulátoři budou formulovat očekávání ohledně robustní, bezpečné plně autonomní flotily ve svém městě. Myslím, že zpočátku začínají licencemi pro obě oblasti. A jak budou sbírat data, bude na Tesle, aby ukázala, že jejich tolerance chyb jsou stejně dobré nebo lepší než u Waymo. Jinak to vytváří příležitost pro lobbování pro Waymo, aby přesvědčila regulátory, že zvýšení BoM pomáhá zvýšit bezpečnost chodců a ostatních řidičů. A proto by jejich rozhodnutí o návrhu měla být povinná. To je zřejmé riziko. Nicméně není zřejmé, že další hráči mohou tlačit na Waymo jen proto, aby vytvořili velkou kapitálovou bariéru pro vstup a mnohem pomalejší dobu návratnosti. Obecně je však autonomní řízení neuvěřitelně relaxační a stále bezstarostnější zážitek. Přechod ze stresovaného řidiče na uvolněného spolujezdce by neměl být podceňován. Svůj Model Y řídím pořád na autopilota (nebo FSD režimu) – vždycky si pletu, který je který. Každopádně, minulý týden jsem taky dělal Waymo čtyřikrát. Oba jsou úžasné inženýrské výkony.