For å gjøre det enkelt koster bilen til venstre 25 000 dollar. Bilen til høyre koster 150 000 dollar. Når det er sagt, er det viktigste spørsmålet for meg ikke designvalgene de har tatt, men hvordan regulatorene vil ramme inn forventningene sine om å ha en robust, trygg, fullt autonom flåte i byen. Jeg mistenker at de i starten starter med lisenser for begge. Og når de samler inn data, vil det være Teslas ansvar å vise at feiltoleransene deres er like gode eller bedre enn Waymo. Ellers skaper det en lobbymulighet for Waymo til å overbevise regulatorer om at en økning av BoM bidrar til å øke sikkerheten for fotgjengere og andre bilister. Og derfor bør designbeslutningene deres være obligatoriske. Dette er den åpenbare risikoen. Når det er sagt, er det som ikke er åpenbart de andre aktørene som kanskje satser på Waymo bare for å skape en stor kapitalbarriere for inngang og en mye tregere tilbakebetalingstid. Mer generelt er autonom kjøring en utrolig avslappende og stadig mer enkel opplevelse. Å gå fra stresset sjåfør til avslappet passasjer bør ikke undervurderes. Jeg kjører min Model Y på autopilot (eller FSD-modus) hele tiden – jeg blir alltid forvirret over hvilken som er hvilken. Uansett, forrige uke tok jeg også en Waymo 4 ganger. Begge er fantastiske ingeniørbragder.