Pour simplifier les calculs, la voiture à gauche coûte 25 000 $. La voiture à droite coûte 150 000 $. Cela dit, la question clé qui me préoccupe n'est pas les choix de design de chacun, mais comment les régulateurs vont formuler leurs attentes pour avoir une flotte entièrement autonome, robuste et sûre dans leur ville. Je soupçonne qu'au départ, ils commenceront par des licences pour les deux. Et au fur et à mesure qu'ils collectent des données, il incombera à Tesla de montrer que leurs tolérances d'erreur sont aussi bonnes ou meilleures que celles de Waymo. Sinon, cela crée une opportunité de lobbying pour Waymo afin de convaincre les régulateurs que l'augmentation du BoM aide à améliorer la sécurité des piétons et des autres conducteurs. Et, en tant que tel, leurs décisions de conception devraient être obligatoires. C'est le risque évident. Cela dit, ce qui n'est pas évident, ce sont les autres acteurs qui pourraient pousser pour Waymo simplement pour créer une grande barrière de capital à l'entrée et une période de retour sur investissement beaucoup plus lente. Plus généralement, la conduite autonome est une expérience incroyablement relaxante et de plus en plus sans effort. Passer de conducteur stressé à passager détendu ne devrait pas être sous-estimé. Je conduis ma Model Y en mode autopilote (ou mode FSD) tout le temps - je me confonds toujours sur lequel est lequel. Quoi qu'il en soit, la semaine dernière, j'ai également pris un Waymo 4 fois. Les deux sont des exploits d'ingénierie merveilleux.