Yksinkertaistaakseni vasemmalla oleva auto maksaa 25 000 dollaria. Oikeanpuoleinen auto maksaa 150 000 dollaria. Sanottakoon kuitenkin, että keskeinen kysymys ei ole kummankin tekemät suunnitteluratkaisut, vaan se, miten sääntelijät määrittelevät odotuksensa vahvan ja turvallisen, täysin autonomisen laivaston saavuttamisesta kaupungissaan. Epäilen, että aluksi he aloittavat molempien lisensseistä. Ja kun he keräävät dataa, Teslan on osoitettava, että heidän virheensietokykynsä ovat yhtä hyvät tai paremmat kuin Waymon. Muuten se luo lobbausmahdollisuuden Waymolle vakuuttaa viranomaiset siitä, että BoM:n lisääminen parantaa jalankulkijoiden ja muiden kuljettajien turvallisuutta. Siksi heidän suunnittelupäätöksensä tulisi olla pakollisia. Tämä on ilmeinen riski. Toisaalta ei ole ilmeistä se, että muut pelaajat saattavat ajaa Waymoa vain luodakseen suuren pääomarajan ja paljon hitaamman takaisinmaksuajan. Yleisemmin autonominen ajaminen on kuitenkin uskomattoman rentouttava ja yhä vaivattomampi kokemus. Stressaantuneesta kuljettajasta rennommaksi matkustajaksi siirtymistä ei pitäisi aliarvioida. Ajan Model Y:llä autopilotilla (tai FSD-tilassa) koko ajan – aina menen sekaisin, kumpi on kumpi. Joka tapauksessa, viime viikolla otin myös Waymon neljä kertaa. Molemmat ovat upeita insinööritaitoja.