明天，美國一般航空將發生重大變化： 一些飛行員將獲得更廣泛的飛機使用權。一些飛行員可以不再煩惱醫療檢查，而新飛行員則有更可行的替代途徑來獲得執照。 MOSAIC 終於來了！ MOSAIC = 特殊適航證書現代化 有一種「運動飛行員」等級已經存在了幾十年，所需的飛行小時數只有私人飛行員等級的一半，但它僅允許你駕駛最大重量為 600 公斤、最高速度為 120 節的「輕型運動飛機」。我擁有的飛機技術上是一架 LSA，操作起來既有趣又便宜。 但新規則將 LSA 的定義改為任何清潔失速速度為 59 節或更低、單引擎且少於 4 個座位的飛機。除了空域規定的最高速度外，沒有其他最高速度限制。這現在涵蓋了許多受歡迎的飛機，如塞斯納 172，甚至 182。 它還允許 LSA 擁有可變螺距螺旋槳、可收放起落架，現在它們可以使用電動或渦輪引擎。這也允許直升機和動力升降機進入這個類別，但它們需要簡化的控制系統（即線控飛行）。不過，顯然火箭動力仍然是禁止的。 基本的運動飛行員執照有很多限制——例如不能在夜間飛行，但這些幾乎都可以通過教練的認可來消除。 所以我猜 FAA 希望新飛行員先獲得運動等級，獲得一堆附加認可，然後在準備好時轉換到私人飛行員等級。在過去，大多數飛行學校不提供運動等級，因為他們需要一架 LSA，但現在大多數學校將擁有符合資格的飛機。 然而，我是在 Cirrus SR20 中學習的，它的清潔失速速度太高，無法符合資格。 明年，第二部分將生效，允許新飛機根據一個新流程進行認證，這與第 23 部分相比簡化了很多。 不僅僅是允許更簡單的認證，它還將允許更簡單的維護——在工廠建造的 LSA 的小改動將不再需要製造商提供授權。當我們試圖獲得小改動的 LOA 時，我的飛機在維護中被耽擱了超過一個月。

我聽到的另一個問題是，飛行教練提到600公斤的LSA限制使得設計師在起落架上節省重量，這使得許多LSA不適合用來訓練新飛行員。取消這個限制可能會有所幫助。