Demain, un grand changement dans l'aviation générale américaine est prévu : Certains pilotes auront accès à une nouvelle gamme plus large d'avions. Certains pilotes peuvent arrêter de se soucier des examens médicaux, et les nouveaux pilotes ont un chemin alternatif plus viable pour obtenir leur licence. MOSAIC est enfin là ! MOSAIC = Modernisation de la certification de navigabilité spéciale Il existe une qualification de 'Pilote Sportif' qui existe depuis des décennies et qui nécessite la moitié du nombre d'heures d'une qualification de pilote privé, mais elle ne vous permet de piloter que des 'Avions de Sport Légers' avec un poids maximum de 600 kg et une vitesse maximale de 120 nœuds. L'avion que je possède est techniquement un LSA, il est amusant et peu coûteux à exploiter. Mais la nouvelle règle change les LSA pour inclure tout ce qui a une vitesse de décrochage propre de 59 nœuds ou moins, un moteur unique et moins de 4 sièges. Il n'y a pas de limite de vitesse maximale autre que celle dictée par l'espace aérien. Cela couvre maintenant de nombreux avions populaires comme le Cessna 172, ou même le 182. Cela permet également aux LSA d'avoir des hélices à pas variable, un train d'atterrissage rétractable, et maintenant ils peuvent utiliser des moteurs électriques ou à turbine. Cela permet également aux hélicoptères et aux appareils à portance propulsée de faire partie de cette catégorie, mais ils doivent avoir des commandes simplifiées (c'est-à-dire fly by wire). Apparemment, la propulsion par fusée est toujours interdite. Une licence de pilote sportif de base a beaucoup de limitations - comme ne pas voler la nuit, mais presque toutes peuvent être éliminées par des endorsements d'instructeurs. Donc, je comprends que la FAA aimerait que les nouveaux pilotes obtiennent la qualification sportive, ajoutent plusieurs compléments, puis passent à la qualification de pilote privé lorsqu'ils sont prêts. Dans le passé, la plupart des écoles de pilotage ne proposaient pas de qualifications sportives car elles auraient besoin d'un LSA, mais maintenant la plupart des écoles auront un avion qui se qualifie. Cependant, j'ai appris à piloter dans un Cirrus SR20 et sa vitesse de décrochage propre est trop élevée pour qu'il se qualifie. L'année prochaine, la deuxième partie entrera en vigueur, permettant à de nouveaux avions d'être certifiés selon un nouveau processus qui simplifie beaucoup de choses par rapport à la Partie 23. Plus que de simplement permettre une certification plus simple, cela permettra un entretien plus simple - les modifications mineures sur les LSA construits en usine n'auront plus besoin de l'autorisation du fabricant. Mon avion a été bloqué en maintenance pendant plus d'un mois lorsque nous avons essayé d'obtenir un LOA pour un petit changement.

Un autre problème que j'ai entendu de la part des instructeurs de vol est que la limite de 600 kg sur les LSA a conduit les concepteurs à économiser du poids sur le train d'atterrissage, ce qui a rendu de nombreux LSA un mauvais choix pour former de nouveaux pilotes. Supprimer la limite pourrait aider à ce sujet.