Mâine este programată o mare schimbare în aviația generală din SUA: Unii dintre piloți au acces la o gamă mai largă de aeronave. Unii piloți pot înceta să se mai deranjeze cu medicii, iar noii piloți au o cale alternativă mai viabilă pentru a-și obține licența. MOSAIC este în sfârșit aici! MOSAIC = Modernizarea certificării de navigabilitate specială Există un rating "Pilot sportiv" care există de zeci de ani și care durează jumătate din numărul de ore al unui pilot privat, dar vă permite să zburați doar cu o greutate maximă de 600 kg și o viteză maximă de 120 noduri. Aeronava pe care o dețin este din punct de vedere tehnic un LSA, este distractiv și ieftin de operat. Dar noua regulă schimbă LSA-urile pentru a fi orice are o viteză de blocare curată de 59 de noduri sau mai puțin, un singur motor și mai puțin de 4 locuri. Nu există o limită de viteză maximă, în afară de cea dictată de spațiul aerian. Aceasta acoperă acum o mulțime de aeronave populare, cum ar fi Cessna 172 sau chiar 182. De asemenea, permite LSA-urilor să aibă elice cu pas variabil, tren de aterizare retractabil și acum pot folosi motoare electrice sau cu turbină. De asemenea, permite elicoptere și ridicare motorizată în această categorie, dar au nevoie de comenzi simplificate (adică zbor prin cablu). Se pare că alimentarea rachetelor este încă interzisă. O licență de pilot sport de bază are o mulțime de limitări - cum ar fi interzicerea zborului pe timp de noapte, dar acestea pot fi aproape toate eliminate prin aprobările instructorilor. Așa că am înțeles că FAA ar dori ca noii piloți să facă ratingul sportiv, să primească o grămadă de suplimente și apoi să treacă la calificarea de pilot privat când sunt gata. În trecut, majoritatea școlilor de zbor nu făceau evaluări sportive pentru că aveau nevoie de un LSA, dar acum majoritatea școlilor vor avea un avion care se califică. Cu toate acestea, am învățat într-un Cirrus SR20 și viteza sa de blocare curată este prea mare pentru a se califica. Anul viitor intră în vigoare a doua parte, permițând certificarea noilor aeronave printr-un nou proces care simplifică foarte mult lucrurile în comparație cu partea 23. Mai mult decât să permită o certificare mai simplă, va permite o întreținere mai simplă - modificările minore ale LSA-urilor construite într-o fabrică nu vor mai necesita autorizarea producătorului. Avionul meu a fost blocat în întreținere timp de mai bine de o lună când am încercat să obținem o LOA pentru o mică schimbare.

O altă problemă pe care am auzit-o de la instructorii de zbor este că limita de 600 kg pe LSA i-a lăsat pe proiectanți să economisească greutate pe trenul de aterizare, ceea ce a făcut ca multe LSA să fie o alegere proastă pentru antrenarea noilor piloți. Eliminarea limitei ar putea ajuta acolo.