Morgen steht eine große Veränderung in der allgemeinen Luftfahrt der USA an: Einige Piloten erhalten Zugang zu einer neuen, breiteren Palette von Flugzeugen. Einige Piloten können sich um medizinische Untersuchungen kümmern, und neue Piloten haben einen realistischeren alternativen Weg, um ihren Schein zu erhalten. MOSAIC ist endlich da! MOSAIC = Modernisierung der speziellen Lufttüchtigkeitszertifizierung Es gibt eine 'Sportpilot'-Bewertung, die seit Jahrzehnten existiert und nur die Hälfte der Stunden eines Privatpilotenscheins benötigt, aber sie erlaubt nur das Fliegen von 'Leicht-Sportflugzeugen' mit einem maximalen Gewicht von 600 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 Knoten. Das Flugzeug, das ich besitze, ist technisch ein LSA, es macht Spaß und ist günstig im Betrieb. Aber die neue Regel ändert LSA's so, dass alles, was eine saubere Abfanggeschwindigkeit von 59 Knoten oder weniger hat, einmotorig ist und weniger als 4 Sitze hat, dazu gehört. Es gibt kein Höchstgeschwindigkeitslimit, außer dem, das durch den Luftraum diktiert wird. Dies umfasst jetzt viele beliebte Flugzeuge wie die Cessna 172 oder sogar die 182. Es erlaubt auch, dass LSA's verstellbare Propeller, einziehbares Fahrwerk haben, und jetzt können sie elektrische oder Turbinenmotoren verwenden. Es erlaubt auch Hubschrauber und angetriebenen Auftrieb in dieser Kategorie, aber sie benötigen vereinfachte Steuerungen (d.h. fly by wire). Anscheinend ist Raketenantrieb jedoch weiterhin verboten. Ein grundlegender Sportpilotenschein hat viele Einschränkungen - wie das Fliegen bei Nacht, aber diese können fast alle durch Genehmigungen von Instruktoren beseitigt werden. Ich nehme an, die FAA möchte, dass neue Piloten die Sportbewertung machen, eine Reihe von Zusatzqualifikationen erwerben und dann auf die Privatpilotenausbildung umsteigen, wenn sie bereit sind. In der Vergangenheit haben die meisten Flugschulen keine Sportbewertungen angeboten, weil sie ein LSA benötigen würden, aber jetzt wird die Mehrheit der Schulen ein Flugzeug haben, das qualifiziert. Allerdings habe ich in einem Cirrus SR20 gelernt und seine saubere Abfanggeschwindigkeit ist zu hoch, um zu qualifizieren. Nächstes Jahr tritt der zweite Teil in Kraft, der es neuen Flugzeugen ermöglicht, unter einem neuen Verfahren zertifiziert zu werden, das die Dinge im Vergleich zu Teil 23 erheblich vereinfacht. Mehr als nur eine einfachere Zertifizierung zu ermöglichen, wird es auch einfachere Wartung ermöglichen - geringfügige Änderungen an LSA's, die in einer Fabrik gebaut wurden, benötigen nicht mehr die Genehmigung des Herstellers. Mein Flugzeug war über einen Monat in der Wartung, als wir versuchten, eine LOA für eine kleine Änderung zu erhalten.

Ein weiteres Problem, von dem ich von Fluglehrern gehört habe, ist, dass das 600-kg-Limit für LSA dazu führte, dass die Designer beim Fahrwerk Gewicht einsparen mussten, was viele LSA zu einer schlechten Wahl für die Ausbildung neuer Piloten machte. Die Aufhebung des Limits könnte hier helfen.