Mañana está programado un gran cambio en la aviación general de EE. UU.: Algunos pilotos tendrán acceso a una nueva y más amplia gama de aeronaves. Algunos pilotos pueden dejar de preocuparse por los exámenes médicos, y los nuevos pilotos tienen un camino alternativo más viable para obtener su licencia. ¡MOSAIC finalmente está aquí! MOSAIC = Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial Hay una calificación de 'Piloto Deportivo' que ha existido durante décadas y que requiere la mitad de las horas de una calificación de piloto privado, pero solo te permite volar 'Aeronaves Ligeras Deportivas' con un peso máximo de 600 kg y una velocidad máxima de 120 nudos. La aeronave que poseo es técnicamente un LSA, es divertida y económica de operar. Pero la nueva regla cambia los LSA a ser cualquier cosa que tenga una velocidad de pérdida limpia de 59 nudos o menos, un solo motor y menos de 4 asientos. No hay límite de velocidad máxima más allá de lo dictado por el espacio aéreo. Esto ahora cubre muchas aeronaves populares como el Cessna 172, o incluso el 182. También permite que los LSA tengan hélices de paso variable, tren de aterrizaje retráctil, y ahora pueden usar motores eléctricos o de turbina. También permite helicópteros y elevación motorizada en esta categoría, pero necesitan controles simplificados (es decir, vuelo por cable). Sin embargo, aparentemente el poder de cohete sigue estando prohibido. Una licencia básica de piloto deportivo tiene muchas limitaciones, como no volar de noche, pero casi todas pueden eliminarse mediante endosos de instructores. Así que entiendo que la FAA querría que los nuevos pilotos obtuvieran la calificación deportiva, obtuvieran un montón de adiciones y luego hicieran la transición a la calificación de piloto privado cuando estén listos. En el pasado, la mayoría de las escuelas de vuelo no hacían calificaciones deportivas porque necesitarían un LSA, pero ahora la mayoría de las escuelas tendrán un avión que califique. Sin embargo, aprendí en un Cirrus SR20 y su velocidad de pérdida limpia es demasiado alta para calificar. El próximo año, la segunda parte entrará en vigor permitiendo que nuevas aeronaves sean certificadas bajo un nuevo proceso que simplifica mucho las cosas en comparación con la Parte 23. Más que solo permitir una certificación más simple, permitirá un mantenimiento más sencillo: las Alteraciones Menores en los LSA construidos en una fábrica ya no necesitarán que el fabricante proporcione autorización. Mi avión estuvo detenido en mantenimiento durante más de un mes cuando intentamos obtener un LOA para un pequeño cambio.

Otro problema que escuché de los instructores de vuelo es que el límite de 600 kg en los LSA hizo que los diseñadores ahorraran peso en el tren de aterrizaje, lo que convirtió a muchos LSA en una mala elección para entrenar a nuevos pilotos. Eliminar el límite podría ayudar en ese aspecto.