Amanhã está agendada uma grande mudança na aviação geral dos EUA: Alguns pilotos terão acesso a uma nova gama mais ampla de aeronaves. Alguns pilotos podem deixar de se preocupar com exames médicos, e novos pilotos têm um caminho alternativo mais viável para obter a sua licença. O MOSAIC finalmente chegou! MOSAIC = Modernização da Certificação de Aeronavegabilidade Especial Há uma classificação de 'Piloto de Esporte' que existe há décadas e que requer metade do número de horas de uma classificação de piloto privado, mas que só permite voar 'Aeronaves Leves de Esporte' com um peso máximo de 600kg e uma velocidade máxima de 120 nós. A aeronave que possuo é tecnicamente uma LSA, é divertida e barata de operar. Mas a nova regra muda as LSA para serem qualquer coisa que tenha uma velocidade de estol limpa de 59 nós ou menos, motor único e menos de 4 assentos. Não há limite de velocidade máxima, exceto o ditado pelo espaço aéreo. Isso agora cobre muitas aeronaves populares, como a Cessna 172, ou até mesmo a 182. Também permite que as LSA tenham hélices de passo variável, trem de pouso retrátil, e agora podem usar motores elétricos ou a turbina. Também permite helicópteros e elevação motorizada nesta categoria, mas eles precisam de controles simplificados (ou seja, fly by wire). Aparentemente, o uso de propulsão a foguete ainda é proibido. Uma licença básica de piloto de esporte tem muitas limitações - como não voar à noite, mas quase todas podem ser eliminadas por endossos de instrutores. Então, entendo que a FAA gostaria que novos pilotos fizessem a classificação de esporte, obtivessem um monte de adições e depois fizessem a transição para a classificação de piloto privado quando estivessem prontos. No passado, a maioria das escolas de voo não oferecia classificações de esporte porque precisariam de uma LSA, mas agora a maioria das escolas terá um avião que se qualifica. No entanto, eu aprendi em um Cirrus SR20 e sua velocidade de estol limpa é muito alta para se qualificar. No próximo ano, a segunda parte entrará em vigor, permitindo que novas aeronaves sejam certificadas sob um novo processo que simplifica muito as coisas em comparação com a Parte 23. Mais do que apenas permitir uma certificação mais simples, permitirá uma manutenção mais simples - Alterações Menores em LSA construídas em uma fábrica não precisarão mais que o fabricante forneça autorização. Meu avião ficou parado na manutenção por mais de um mês quando tentamos obter uma LOA para uma pequena alteração.

Outro problema que ouvi de instrutores de voo é que o limite de 600 kg nos LSA os levou a projetistas a economizar peso no trem de pouso, o que tornou muitos LSA uma má escolha para treinar novos pilotos. Remover o limite poderia ajudar nesse aspecto.