Domani è previsto un grande cambiamento nell'aviazione generale degli Stati Uniti: Alcuni piloti avranno accesso a una gamma più ampia di aeromobili. Alcuni piloti possono smettere di preoccuparsi dei certificati medici, e i nuovi piloti hanno un percorso alternativo più praticabile per ottenere la loro licenza. MOSAIC è finalmente qui! MOSAIC = Modernizzazione della Certificazione di Idoneità Speciale C'è una qualifica di 'Pilota Sportivo' che esiste da decenni e richiede la metà delle ore di un rating di pilota privato, ma ti permette solo di volare su 'Aeromobili Leggeri Sportivi' con un peso massimo di 600 kg e una velocità massima di 120 nodi. L'aeromobile che possiedo è tecnicamente un LSA, è divertente ed economico da gestire. Ma la nuova regola cambia gli LSA in qualsiasi cosa abbia una velocità di stallo pulita di 59 nodi o meno, un motore singolo e meno di 4 posti. Non c'è un limite di velocità massima se non quello dettato dallo spazio aereo. Questo ora copre molti aeromobili popolari come il Cessna 172, o anche il 182. Permette anche agli LSA di avere eliche a passo variabile, carrelli di atterraggio retrattili, e ora possono utilizzare motori elettrici o a turbina. Permette anche elicotteri e sollevamento motorizzato in questa categoria, ma devono avere controlli semplificati (cioè fly by wire). Apparentemente, la propulsione a razzo è ancora vietata. Una licenza di pilota sportivo di base ha molte limitazioni - come il divieto di volare di notte, ma quasi tutte queste possono essere eliminate con le approvazioni degli istruttori. Quindi ho capito che la FAA vorrebbe che i nuovi piloti facessero il rating sportivo, ottenessero un sacco di aggiunte e poi passassero al rating di pilota privato quando sono pronti. In passato, la maggior parte delle scuole di volo non faceva rating sportivi perché avrebbero avuto bisogno di un LSA, ma ora la maggior parte delle scuole avrà un aereo che si qualifica. Tuttavia, ho imparato a volare su un Cirrus SR20 e la sua velocità di stallo pulita è troppo alta per qualificarsi. L'anno prossimo entrerà in vigore la seconda parte che consente a nuovi aeromobili di essere certificati secondo un nuovo processo che semplifica notevolmente le cose rispetto alla Parte 23. Più che semplicemente consentire una certificazione più semplice, permetterà una manutenzione più semplice - le Alterazioni Minori sugli LSA costruiti in fabbrica non necessiteranno più dell'autorizzazione del produttore. Il mio aereo è stato bloccato in manutenzione per oltre un mese quando abbiamo cercato di ottenere un LOA per una piccola modifica.

Un altro problema che ho sentito dai istruttori di volo è che il limite di 600 kg sugli LSA ha portato i progettisti a risparmiare peso sul carrello di atterraggio, il che ha reso molti LSA una cattiva scelta per l'addestramento dei nuovi piloti. Rimuovere il limite potrebbe aiutare in questo.