Huomenna Yhdysvaltain yleisilmailussa on tarkoitus tapahtua suuri muutos: Jotkut lentäjät saavat käyttöönsä uusia ja laajempia lentokoneita. Jotkut lentäjät voivat lopettaa lääketieteellisen vaivan, ja uusilla lentäjillä on kannattavampi vaihtoehtoinen polku lupakirjan hankkimiseen. MOSAIC on vihdoin täällä! MOSAIC = Erityislentokelpoisuustodistuksen nykyaikaistaminen On olemassa vuosikymmeniä käytössä ollut "Sport Pilot" -luokitus, joka vie puolet yksityislentäjän kelpuutuksen tuntimäärästä, mutta sen avulla voit lentää vain "kevyillä urheilulentokoneilla", joiden enimmäispaino on 600 kg ja huippunopeus 120 kts. Omistamani lentokone on teknisesti LSA, se on hauska ja halpa käyttää. Mutta uusi sääntö muuttaa LSA:n kaikelle, jonka sakkausnopeus on 59 solmua tai vähemmän, yksimoottorinen ja alle 4 istuinta. Huippunopeusrajoitusta ei ole muuta kuin ilmatilan sanelema. Tämä kattaa nyt monia suosittuja lentokoneita, kuten Cessna 172 tai jopa 182. Sen avulla LSA:illa voi myös olla säädettäväjakoiset potkurit, sisäänvedettävät laskutelineet, ja nyt ne voivat käyttää sähkö- tai turbiinimoottoreita. Se sallii myös helikopterit ja moottoroidut nostolaitteet tässä luokassa, mutta ne tarvitsevat yksinkertaistettuja ohjaimia (eli lentää vaijerilla). Ilmeisesti rakettivoima on kuitenkin edelleen kielletty. Urheilulentäjän peruslupakirjassa on paljon rajoituksia - kuten yöllä lentäminen kielletty, mutta ne voidaan lähes kaikki poistaa ohjaajien hyväksynnällä. Joten käsittääkseni FAA haluaisi uusien lentäjien tekevän urheiluluokituksen, saavan joukon lisäosia ja siirtyvän sitten yksityislentäjän kelpuutukseen, kun he ovat valmiita. Aiemmin useimmat lentokoulut eivät tehneet urheiluluokituksia, koska ne tarvitsisivat LSA:n, mutta nyt useimmilla kouluilla on lentokone, joka täyttää vaatimukset. Opin kuitenkin Cirrus SR20:ssä ja sen puhdas sakkausnopeus on liian korkea, jotta se voisi kelpaa. Ensi vuonna astuu voimaan toinen osa, joka mahdollistaa uusien lentokoneiden sertifioinnin uudella prosessilla, joka yksinkertaistaa asioita paljon verrattuna osaan 23. Sen lisäksi, että se mahdollistaa yksinkertaisemman sertifioinnin, se mahdollistaa yksinkertaisemman huollon - Pienet muutokset tehtaalla rakennetuissa LSA:issa eivät enää vaadi valmistajan lupaa. Koneeni oli huollossa yli kuukauden, kun yritimme saada LOA:ta pienestä vaihdosta.

Toinen lennonopettajilta kuulemani ongelma on, että LSA:n 600 kg:n raja jätti suunnittelijat säästämään painoa laskutelineissä, mikä teki monista LSA:ista huonon valinnan uusien lentäjien kouluttamiseen. Rajan poistaminen voisi auttaa tässä.