Завтра ожидается большое изменение в общем авиационном секторе США: Некоторые пилоты получат доступ к новому более широкому диапазону воздушных судов. Некоторые пилоты могут прекратить беспокоиться о медицинских справках, а новые пилоты имеют более жизнеспособный альтернативный путь к получению лицензии. MOSAIC наконец-то здесь! MOSAIC = Модернизация специальной сертификации летной годности Существует рейтинг 'Спортивный пилот', который существует уже десятилетия и требует вдвое меньше часов, чем рейтинг частного пилота, но он позволяет летать только на 'Легких спортивных самолетах' с максимальным весом 600 кг и максимальной скоростью 120 узлов. Самолет, которым я владею, технически является LSA, на нем весело и дешево летать. Но новое правило изменяет LSA на любой самолет, который имеет чистую скорость сваливания 59 узлов или меньше, с одним двигателем и менее чем 4 местами. Нет ограничения по максимальной скорости, кроме как dictated by the airspace. Это теперь охватывает множество популярных самолетов, таких как Cessna 172 или даже 182. Также разрешается, чтобы LSA имели винты с переменным шагом, убирающееся шасси, и теперь они могут использовать электрические или турбинные двигатели. Также разрешаются вертолеты и подъемные аппараты в этой категории, но они должны иметь упрощенные управления (т.е. fly by wire). Однако, похоже, ракетные двигатели все еще запрещены. Базовая лицензия спортивного пилота имеет много ограничений - например, нельзя летать ночью, но почти все эти ограничения могут быть устранены с помощью одобрений от инструкторов. Так что я полагаю, что FAA хочет, чтобы новые пилоты получили спортивный рейтинг, добавили несколько дополнений, а затем перешли на рейтинг частного пилота, когда будут готовы. В прошлом большинство летных школ не предлагали спортивные рейтинги, потому что им нужен был LSA, но теперь большинство школ будут иметь самолет, который подходит под эти требования. Однако я учился на Cirrus SR20, и его чистая скорость сваливания слишком высока, чтобы он соответствовал требованиям. В следующем году вступит в силу вторая часть, позволяющая новым самолетам сертифицироваться по новому процессу, который значительно упрощает все по сравнению с Частью 23. Более того, чем просто упрощение сертификации, это позволит упростить обслуживание - незначительные изменения на LSA, построенных на заводе, больше не потребуют от производителя предоставления разрешения. Мой самолет задерживался на обслуживании более месяца, когда мы пытались получить LOA для небольшого изменения.

Еще одна проблема, о которой я слышал от инструкторов по полетам, заключается в том, что лимит в 600 кг для LSA заставил дизайнеров экономить вес на шасси, что сделало многие LSA плохим выбором для обучения новых пилотов. Устранение этого лимита могло бы помочь.