Amanhã, uma grande mudança na aviação geral dos EUA está programada para ocorrer: Alguns dos pilotos estão tendo acesso a uma nova gama mais ampla de aeronaves. Alguns pilotos podem parar de se preocupar com os médicos, e os novos pilotos têm um caminho alternativo mais viável para obter sua licença. O MOSAIC finalmente chegou! MOSAIC = Modernização da Certificação de Aeronavegabilidade Especial Existe uma classificação de 'Piloto Esportivo' que existe há décadas que leva metade do número de horas de uma classificação de piloto privado, mas só permite que você voe em 'Aeronaves Esportivas Leves' com um peso máximo de 600 kg e uma velocidade máxima de 120kts. A aeronave que possuo é tecnicamente um LSA, é divertida e barata de operar. Mas a nova regra muda o LSA para qualquer coisa que tenha uma velocidade de estol limpa de 59kts ou menos, motor único e menos de 4 assentos. Não há limite de velocidade máxima além do ditado pelo espaço aéreo. Isso agora cobre muitas aeronaves populares como o Cessna 172, ou mesmo o 182. Também permite que os LSAs tenham hélices de passo variável, trem de pouso retrátil e agora podem usar motores elétricos ou de turbina. Ele também permite helicópteros e sustentação nesta categoria, mas eles precisam de controles simplificados (ou seja, voar por fio). Aparentemente, a energia do foguete ainda é proibida. Uma licença básica de piloto esportivo tem muitas limitações - como não voar à noite, mas quase todas podem ser eliminadas pelo endosso dos instrutores. Então, eu suponho que a FAA gostaria que os novos pilotos fizessem a classificação esportiva, recebessem um monte de complementos e, em seguida, fizessem a transição para a classificação de piloto privado quando estivessem prontos. No passado, a maioria das escolas de voo não fazia classificações esportivas porque precisaria de um LSA, mas agora a maioria das escolas terá um avião que se qualifique. No entanto, aprendi em um Cirrus SR20 e sua velocidade de estol limpo é muito alta para se qualificar. No próximo ano, a segunda parte entra em vigor, permitindo que novas aeronaves sejam certificadas sob um novo processo que simplifica muito as coisas em comparação com a Parte 23. Mais do que apenas permitir uma certificação mais simples, permitirá uma manutenção mais simples - Pequenas alterações em LSAs construídos em uma fábrica não precisarão mais que o fabricante forneça autorização. Meu avião ficou retido em manutenção por mais de um mês quando tentamos obter um LOA para uma pequena mudança.

Outro problema que ouvi dos instrutores de vôo é que o limite de 600 kg nos LSAs os deixou com os projetistas economizando peso no trem de pouso, o que fez com que muitos LSAs fossem uma má escolha para treinar novos pilotos. Remover o limite pode ajudar nisso.