Ngày mai, một sự thay đổi lớn trong hàng không chung của Mỹ sẽ diễn ra: Một số phi công sẽ được tiếp cận với một loạt máy bay rộng hơn. Một số phi công có thể ngừng lo lắng về các vấn đề y tế, và các phi công mới có một con đường khả thi hơn để có được giấy phép của họ. MOSAIC cuối cùng cũng đã đến! MOSAIC = Hiện đại hóa Chứng nhận Đủ điều kiện Đặc biệt Có một xếp hạng 'Phi công Thể thao' đã tồn tại hàng thập kỷ, chỉ cần một nửa số giờ so với xếp hạng phi công tư nhân, nhưng nó chỉ cho phép bạn bay 'Máy bay Thể thao Nhẹ' với trọng lượng tối đa 600kg và tốc độ tối đa 120kts. Máy bay tôi sở hữu về mặt kỹ thuật là LSA, nó thú vị và rẻ để vận hành. Nhưng quy định mới thay đổi LSA thành bất kỳ thứ gì có tốc độ rơi sạch là 59kts hoặc thấp hơn, động cơ đơn và ít hơn 4 ghế. Không có giới hạn tốc độ tối đa nào khác ngoài những gì được quy định bởi không phận. Điều này giờ đây bao gồm nhiều máy bay phổ biến như Cessna 172, hoặc thậm chí 182. Nó cũng cho phép LSA có cánh quạt thay đổi bước, bánh landing có thể thu vào, và giờ đây chúng có thể sử dụng động cơ điện hoặc động cơ tuabin. Nó cũng cho phép trực thăng và nâng động lực trong danh mục này, nhưng chúng cần có các điều khiển đơn giản hóa (tức là bay bằng dây). Rõ ràng là sức mạnh tên lửa vẫn bị cấm. Giấy phép phi công thể thao cơ bản có nhiều hạn chế - như không được bay vào ban đêm, nhưng hầu hết những điều này có thể được loại bỏ gần như hoàn toàn bằng cách có sự xác nhận từ các giảng viên. Vì vậy, tôi hiểu rằng FAA muốn các phi công mới thực hiện xếp hạng thể thao, nhận một loạt các bổ sung và sau đó chuyển sang xếp hạng phi công tư nhân khi họ sẵn sàng. Trong quá khứ, hầu hết các trường bay không thực hiện xếp hạng thể thao vì họ cần một LSA, nhưng giờ đây hầu hết các trường sẽ có một chiếc máy bay đủ điều kiện. Tuy nhiên, tôi đã học trong một chiếc Cirrus SR20 và tốc độ rơi sạch của nó quá cao để đủ điều kiện. Năm tới, phần thứ hai sẽ có hiệu lực cho phép các máy bay mới được chứng nhận theo một quy trình mới đơn giản hóa rất nhiều so với Phần 23. Hơn cả việc cho phép chứng nhận đơn giản hơn, nó sẽ cho phép bảo trì đơn giản hơn - Các thay đổi nhỏ trên LSA được sản xuất trong nhà máy sẽ không còn cần nhà sản xuất cung cấp sự ủy quyền. Máy bay của tôi đã bị giữ lại trong bảo trì hơn một tháng khi chúng tôi cố gắng nhận được một LOA cho một thay đổi nhỏ.

Một vấn đề khác mà tôi nghe từ các giảng viên bay là giới hạn 600kg trên LSA đã khiến các nhà thiết kế tiết kiệm trọng lượng cho hệ thống bánh đáp, điều này khiến nhiều LSA trở thành lựa chọn không tốt cho việc đào tạo phi công mới. Việc gỡ bỏ giới hạn này có thể giúp cải thiện tình hình.