Jutro ma nastąpić duża zmiana w ogólnym lotnictwie w USA: Niektórzy piloci uzyskają dostęp do nowego, szerszego zakresu statków powietrznych. Niektórzy piloci mogą przestać martwić się o badania lekarskie, a nowi piloci mają bardziej realną alternatywną ścieżkę do uzyskania licencji. MOSAIC w końcu nastał! MOSAIC = Modernizacja Specjalnej Certyfikacji Zdatności do Lotu Istnieje ocena 'Sport Pilot', która istnieje od dziesięcioleci i wymaga połowy liczby godzin w porównaniu do licencji pilota prywatnego, ale pozwala jedynie latać 'Lekkim Statkiem Powietrznym' o maksymalnej wadze 600 kg i maksymalnej prędkości 120 węzłów. Samolot, który posiadam, jest technicznie LSA, jest zabawny i tani w eksploatacji. Jednak nowe przepisy zmieniają LSA na wszystko, co ma czystą prędkość przeciągnięcia 59 węzłów lub mniej, silnik jednosilnikowy i mniej niż 4 miejsca. Nie ma górnej granicy prędkości, poza tą, którą dyktuje przestrzeń powietrzna. To teraz obejmuje wiele popularnych samolotów, takich jak Cessna 172, a nawet 182. Pozwala to również LSA na posiadanie zmiennych śmigieł, chowanych podwozi i teraz mogą używać silników elektrycznych lub turbinowych. Pozwala to również na śmigłowce i napędzane podnoszenie w tej kategorii, ale muszą mieć uproszczone sterowanie (tj. fly by wire). Podobno napęd rakietowy jest nadal zabroniony. Podstawowa licencja pilota sportowego ma wiele ograniczeń - na przykład zakaz latania w nocy, ale prawie wszystkie te ograniczenia można wyeliminować dzięki zatwierdzeniom od instruktorów. Więc rozumiem, że FAA chciałoby, aby nowi piloci zdobyli ocenę sportową, uzyskali kilka dodatkowych uprawnień, a następnie przeszli do licencji pilota prywatnego, gdy będą gotowi. W przeszłości większość szkół lotniczych nie oferowała ocen sportowych, ponieważ potrzebowałyby LSA, ale teraz większość szkół będzie miała samolot, który kwalifikuje się. Jednak uczyłem się w Cirrus SR20, a jego czysta prędkość przeciągnięcia jest zbyt wysoka, aby się kwalifikować. W przyszłym roku wejdzie w życie druga część, pozwalająca na certyfikację nowych statków powietrznych w ramach nowego procesu, który znacznie upraszcza sprawy w porównaniu do Części 23. Więcej niż tylko umożliwienie prostszej certyfikacji, pozwoli to na prostsze utrzymanie - Drobne Zmiany w LSA zbudowanych w fabryce nie będą już wymagały autoryzacji producenta. Mój samolot był zatrzymany w serwisie przez ponad miesiąc, gdy próbowaliśmy uzyskać LOA na małą zmianę.

Innym problemem, o którym słyszałem od instruktorów lotniczych, jest to, że limit 600 kg na LSA zmusił projektantów do oszczędzania wagi na podwoziu, co sprawiło, że wiele LSA było złym wyborem do szkolenia nowych pilotów. Usunięcie limitu mogłoby w tym pomóc.