明天，美国通用航空将发生重大变化： 一些飞行员将获得更广泛的飞机访问权限。一些飞行员可以不再烦恼于医疗检查，而新飞行员也有了更可行的替代路径来获得他们的执照。 MOSAIC终于来了！ MOSAIC = 特殊适航认证现代化 有一个“运动飞行员”评级已经存在了几十年，它所需的飞行小时数是私人飞行员评级的一半，但它只允许你驾驶最大重量为600公斤、最高速度为120节的“轻型运动飞机”。我拥有的飞机在技术上是LSA，操作起来既有趣又便宜。 但新规则将LSA的定义更改为任何清洁失速速度为59节或更低、单引擎且少于4个座位的飞机。除了由空域决定的最高速度限制外，没有其他最高速度限制。这现在涵盖了许多流行的飞机，如塞斯纳172，甚至182。 它还允许LSA配备可变螺距螺旋桨、可收起的起落架，现在它们可以使用电动或涡轮发动机。它还允许直升机和动力升降机进入此类别，但它们需要简化的控制（即飞行控制线）。显然，火箭动力仍然是被禁止的。 基本的运动飞行员执照有很多限制——例如，不能在夜间飞行，但这些几乎都可以通过教练的认可来消除。 所以我了解到，FAA希望新飞行员先获得运动评级，获得一堆附加认证，然后在准备好时过渡到私人飞行员评级。在过去，大多数飞行学校不提供运动评级，因为他们需要一架LSA，但现在大多数学校将拥有符合条件的飞机。 然而，我是在Cirrus SR20中学习的，它的清洁失速速度太高，无法符合资格。 明年，第二部分将生效，允许新飞机在一个新流程下获得认证，与第23部分相比，这大大简化了流程。 不仅仅是允许更简单的认证，它还将允许更简单的维护——在工厂制造的LSA的轻微改动将不再需要制造商提供授权。当我们尝试为一个小改动获得LOA时，我的飞机在维护中被耽搁了一个多月。

我从飞行教练那里听到的另一个问题是，600公斤的轻型运动飞机（LSA）限制使得设计师在起落架上节省重量，这使得许多LSA不适合培训新飞行员。取消这个限制可能会有所帮助。