明日、米国の一般航空に大きな変化が起こる予定です。 パイロットの中には、より幅広い新しい航空機を利用できるようになった人もいます。一部のパイロットは医療費に煩わされるのをやめることができ、新しいパイロットには免許を取得するためのより実行可能な代替ルートがあります。 いよいよMOSAICが登場! MOSAIC = 特殊耐空性認証の近代化 何十年も前から存在している「スポーツパイロット」レーティングがあり、プライベートパイロットレーティングの半分の時間しかかかりませんが、最大重量600kg、最高速度120ktsの「ライトスポーツ航空機」しか飛行できません。私が所有している航空機は厳密にはLSAで、楽しくて安価に運用できます。 しかし、新しい規則では、LSA はクリーン ストール速度が 59 kts 以下、単発エンジン、4 席未満のものに変更されます。空域によって決定される以外に最高速度制限はありません。これは現在、セスナ 172 や 182 などの多くの人気航空機を対象としています。 また、LSA は可変ピッチ プロペラ、格納式着陸装置を備え、電気エンジンまたはタービン エンジンを使用できるようになりました。このカテゴリではヘリコプターや動力揚力も許可されますが、簡素化された制御 (つまり、ワイヤーによる飛行) が必要です。どうやらロケットパワーはまだ禁止されているようです。 基本的なスポーツパイロットライセンスには、夜間飛行が禁止されるなど、多くの制限がありますが、これらはほとんどすべてインストラクターからの承認によって排除できます。 そこで、FAAは、新しいパイロットにスポーツレーティングを行い、たくさんのアドオンを取得し、準備ができたらプライベートパイロットレーティングに移行することを望んでいます。以前は、ほとんどの飛行学校はLSAが必要なため、スポーツレーティングを行いませんでしたが、現在ではほとんどの学校が資格のある飛行機を持っています。 しかし、私はシーラスSR20で学びましたが、そのクリーンな失速速度は高すぎて予選を得ることはできません。 来年、第 2 部が発効し、パート 23 と比較して物事が大幅に簡素化された新しいプロセスの下で新しい航空機を認定できるようになります。 認証が簡素化されるだけでなく、メンテナンスも簡単になります - 工場に組み込まれた LSA の軽微な変更は、メーカーによる承認の提供を必要としなくなります。私の飛行機は、少額の変更でLOAを取得しようとしたとき、1か月以上メンテナンスのために保留されました。

私が飛行教官から聞いたもう一つの問題は、LSAの600kgの制限により、設計者が着陸装置の重量を節約することになったため、多くのLSAが新しいパイロットの訓練には悪い選択となったということです。制限を撤廃すると、そこで役立つ可能性があります。