新しいNASA長官におめでとうございます@rookisaacman!

計算を簡単にすると、左側の車は2万5千ドルです。右側の車は15万ドルだ。 とはいえ、私が考える重要なのは、それぞれが下した設計選択ではなく、規制当局が自社の都市に堅牢で安全な完全自律的なフリートをどう期待するかです。 最初は両方のライセンスから始めるのではないかと思います。そしてデータを収集する中で、テスラは誤差許容度がウェイモと同等かそれ以上であることを示す責任があります。そうでなければ、Waymoが規制当局にBoMの増大が歩行者や他のドライバーの安全向上につながると説得するロビー活動の機会を生み出します。したがって、彼らのデザイン上の決定は必須であるべきです。 これが明らかなリスクです。とはいえ、明らかでないのは、Waymoを推進する他のプレイヤーたちが単に参入障壁を大きくし、回収期間を大幅に遅くするために推進するかもしれないということです。 しかしより一般的に言えば、自動運転は非常にリラックスでき、ますます楽な体験となっています。ストレスを感じているドライバーからリラックスした同乗者へと変わることは、過小評価すべきではありません。 私はモデルYをいつもオートパイロット(またはFSDモード)で運転していますが、どちらがどちらかがいつも混乱します。とにかく、先週はWaymoも4回服用しました。 どちらも素晴らしい工学の偉業です。

連邦官僚機構を縮小することで、政府、ひいてはディープステートをできるだけ小さく、邪魔にならないように保つことができます。