Це створює великий тиск на Tesla. Якщо наступного року вони зможуть перейти на безпілотний режим (включно з автомагістралями), їхня перевага у виробництві може стати вирішальною. До 2027 року Waymo матиме присутність у більшості великих міст, і Tesla буде важко наздогнати його.

@wintonARK я вважаю, що Waymo потрібно набагато більше транспортних засобів, щоб мати стійку перевагу. Я думаю, що у 2026 році не вистачить автомобілів, але, можливо, Hyundai почне випускати автомобілі у значно більших обсягах у 2027 році.

@wintonARK В будь-якому разі, як я вже казав, думаю, ми згодні. Якщо Tesla зможе перейти на безпілотний і масштабуватися наступного року, вони легко зможуть обігнати Waymo.

@wintonARK думаю, є велика ймовірність, що у 2027 році Waymo отримає ще багато автомобілів Hyundai та/або Zeekr і буде у 30+ містах. Якщо Tesla до того часу не стане безпілотною, у них будуть проблеми.

@Jess_Riedel Можливо, що нещодавні покращення в ШІ (трансформери тощо) дозволять їм швидко пройтися протягом останніх п'яти років технічного прогресу. Також можливо, що Waymo зараз стримується переважно логістичними бар'єрами та уникненням ризиків, а не технічними труднощами.

@wintonARK проти, можливо, $40,000 за Tesla. Ці додаткові $20,000 вартості автомобіля можуть додати 10-15 центів за милю, що, на мою думку, не вистачить для вирішального рішення.

@Curious44315542 @wintonARK Зазвичай водія безпеки виводять досить рано, поки система все ще потребує дистанційного керівництва. Потім поступово зменшуйте кількість віддаленої допомоги у міру покращення системи.

@Curious44315542 @wintonARK Якщо масштабувати водіїв безпеки, не буде хорошого способу «перейти» від 100% водіїв безпеки до 100% віддалених операторів. І тому, що доведеться наймати багато віддалених операторів, і тому, що цей перехід — найризикованіша частина процесу.

@Curious44315542 @wintonARK Логічніше дійти до того моменту, коли ти впевнений у безпілотній їзді, витягти драйверів безпеки, а потім починати збільшувати масштаби.