これはテスラに大きなプレッシャーをかけています。もし来年自動運転(高速道路を含む)を実現できれば、製造上の優位性が決定的なものになるでしょう。2027年までにWaymoはほとんどの主要都市に進出し、テスラが追いつくのは難しいでしょう。

@wintonARK Waymoは耐久性のある優位性を持つためにもっと多くの車両が必要だと思います。2026年には車両不足になると思いますが、2027年にはヒュンダイがより大量に車両を納入し始めるかもしれません。

@wintonARK とにかく、先ほども言った通り、私たちは同意していると思います。もしテスラが来年無人運転化してスケールアップできれば、ウェイモを簡単に追い越せるでしょう。

@wintonARK 2027年にはWaymoがさらに多くのヒュンダイやジーカー車を導入し、30+都市に進出する可能性が高いと思います。もしその時点でテスラが無人運転化していなければ、彼らは問題に巻き込まれるでしょう。

@Jess_Riedel 最近のAI(トランスフォーマーなど)の進歩により、過去5年間の技術進歩をスピードランできる可能性もあります。また、Waymoが今や主に技術的な課題よりも物流上の障壁やリスク回避によって足を引っ張られている可能性もあります。

@wintonARK 対テスラは4万ドルくらいかも。その2万ドルの追加車両費用は1マイルあたり10〜15セントのコストが上がるかもしれませんが、決定的には十分ではないと思います。

@Curious44315542 @wintonARK 通常は、システムが定期的にリモート誘導を必要とするうちに、安全運転手をかなり早めに連れ出すことです。その後、システムが改善するにつれてリモートアシスタンスを徐々に減らしましょう。

@Curious44315542 @wintonARK 安全ドライバーを増やすと、100%安全運転手から100%リモートオペレーターに「切り替える」良い方法はなくなります。それは大量のリモートオペレーターを雇わなければならないこと、そしてこの移行が最もリスクの高い部分だからです。

@Curious44315542 @wintonARK 無人運転ができると自信を持っていける段階に到達し、安全ドライバーを外し、そこからスケールアップしていく方が理にかなっています。