這對特斯拉施加了很大的壓力。如果他們能在明年實現無人駕駛（包括在高速公路上），他們的製造優勢可能會成為決定性因素。到2027年，Waymo將在大多數主要城市擁有業務，特斯拉將很難追趕上。

@wintonARK 我確實認為 Waymo 需要更多的車輛才能擁有持久的優勢。我認為到 2026 年他們的車輛會不足，但也許現代會在 2027 年開始以更大的數量交付車輛。

@wintonARK 不過就像我說的，我們應該是同意的。如果特斯拉明年能實現無人駕駛並擴大規模，他們很可能會輕鬆超越Waymo。

@wintonARK 我認為在2027年，Waymo 有很大的機會獲得更多的現代和/或 Zeekr 車輛，並進入30多個城市。如果到那時特斯拉還沒有實現無人駕駛，他們將會陷入麻煩。

@Jess_Riedel 最近在AI（如變壓器等）方面的改進可能會使他們能夠快速推進過去五年的技術進步。也有可能Waymo現在主要受到後勤障礙和風險厭惡的限制，而不是技術挑戰。

@wintonARK 對於特斯拉來說，可能是 $40,000。這額外的 $20,000 車輛成本可能會增加每英里 10-15 美分，我認為這不足以成為決定性因素。

@Curious44315542 @wintonARK 所以通常的程序是在系統仍然需要定期的遠程指導時，較早地將安全駕駛員撤出。然後隨著系統的改善，逐漸減少遠程協助。

@Curious44315542 @wintonARK 如果你在安全駕駛員的情況下擴大規模，將無法有效地從使用 100% 安全駕駛員切換到 100% 遠程操作員。這是因為你需要雇用大量的遠程操作員，並且這一過渡是過程中風險最大的部分。

@Curious44315542 @wintonARK 到達你有信心可以實現無人駕駛的那個階段，撤掉安全駕駛員，然後再從那裡開始擴大規模，這樣更有意義。