Avoimet kysymykset kuljettajattoman kyytipalvelun taloudesta: 1. Mikä on kuljettajan poistamisen kustannussäästö (Uberiin/Lyftiin verrattuna)? 2. Kuinka paljon tämä kustannussäästö lisää kysyntää? 3. Vaikuttaisiko UX-muutos merkittävästi kysyntään? 4. Näemmekö maantieteellisen saatavuuden lisääntyvän huomattavasti (ei tarvita kuljettajia = voidaan laittaa lisää takseja tielle)? Numero 1: Lyft/Uber-kyydin työvoimakustannukset kaiken muun huomioon ottamisen jälkeen ovat vain 20-40 % hinnasta, mikä rajoittaa alennuksen parhaassa tapauksessa -40 %:iin. Kuljettajattomalla taksiverkostolla olisi kuitenkin huomattavasti korkeammat kiinteät kustannukset (tekoälyinsinöörit, datakeskukset) ja nollasta poikkeavat lisäkustannukset (säännöllinen sisätilojen siivous, itseohjautuvien laitteistojen poistot), joten realistisesti katsottuna katsomme enemmän kuin -15-20 %. On siis epäilemätöntä, että autonomiset kyydit ovat mittakaavassa halvempia kuin nykyiset kyytipalvelut. Mutta vaikutuksen koko on paljon pienempi kuin useimmat ihmiset odottavat. Ne ovat edelleen melko kalliita. Kahdelle: luultavasti ei niin paljon - dynaamisen hinnoittelun vuoksi hinnat vaihtelevat jo enemmän, ja muutama vuosi sitten Uber tuki voimakkaasti kysyntää, joten meillä on tietoja siitä, mitä tapahtuisi 20 % halvemmilla kyydeillä. TAM alueilla, joilla Uber/Lyft jo palvelee hyvin, saattaa kasvaa ~20 % maileilla mitattuna, mutta pysyä vakiona dollareissa mitattuna. Kolmanneksi: tiedämme jo (Waymon käyttöönoton kautta), että ihmiset eivät halua kuljettajaa autossa, ja hintaherkät asiakkaat ovat valmiita maksamaan enemmän tästä kokemuksesta. Kaikki ei kuitenkaan ole positiivista: autojen siisteydestä on ollut huolta (helposti käsiteltävissä, mutta se nostaa yksikkökustannuksia). Kaiken kaikkiaan en usko, että UX-muutos lisää TAM:ia paljon, koska useimmille ihmisille hinta ja saatavuus ovat kriittisiä tekijöitä. Numerolle 4: tämä on enemmän jokerimerkki. Suurin osa autonomisen verkon kustannuksista on kiinteitä kustannuksia; Yksikkökustannuksia ovat pääasiassa auton kustannusten poistot (pyöristysvirhe) ja siivous. Tämä tarkoittaa, että autonomisella verkolla on potentiaalia olla paljon suurempi kattavuus kuin nykyisellä Uber/Lyft-verkostolla. Mutta ei varmasti ole niin, että nämä verkot ulottuvat *minne tahansa*, ainakaan lyhyellä odotusajalla. Luulen, että näemme jonkin verran TAM:n nousua tästä vaikutuksesta, ehkä +20-30 %. Kaiken kaikkiaan: meidän pitäisi odottaa TAM:n asteittaista nousua dollareissa mitattuna, mutta kaiken kaikkiaan markkinat muistuttavat enemmän Uber++:aa kuin uutta kuljetusparadigmaa. Suurin osa ihmisistä Yhdysvalloissa, erityisesti tiheästi asuttujen alueiden ulkopuolella, ajaa edelleen omalla autollaan.